Urbicus

Véritable joyaux architectural de la ville de Montauban, la place Nationale, dont les couverts sont classés au titre des Monuments Historiques depuis 1910, a subi une intervention visant à la restauration complète du carreau.

Le lac de Madine, réservoir artificiel d’eau potable de 1100 ha, est une base de loisirs nautiques et de tourisme attractive en Lorraine, mais mal positionnée dans la concurrence française.

La création d’un port de plaisance sur la Moselle a pour ambition de capter une clientèle attirée par un tourisme de qualité dans un environnement respectueux.

Après avoir réalisé une étude globale d’aménagement des espaces publics du centre-ville d’Auray, Urbicus s’est vu confier la maitrise d’œuvre d’aménagement de la place de la République et de la Place Deshaye.

Le quartier de Louvois, après la démolition de la dalle, trouve une nouvelle image de « ville parc ». Il s’agit de composer un cours arboré qui tire la forêt de Meudon vers le tramway, de recoudre les résidences limitrophes avec le nouveau Louvois, de fertiliser le sol redécouvert en terre, en végétation et en usages sociaux. Le projet permet de recomposer le parcellaire et le socle résidentiel qui se refondent dans la ville.

La Grande-Motte est une station balnéaire construite de toutes pièces il y a 40 ans. Elle est aujourd’hui classée au patrimoine de l’architecture du XXème siècle et se doit d’inscrire son développement urbain dans la continuité de l’œuvre de J. Balladur tout en s’adaptant aux contraintes actuelles.

Le parc est l’élément central et structurant du quartier de Bellefontaine. À travers un réseau d’espaces publics, il participe à relier le quartier à celui du Mirail et de la Reynerie.

Ce parc de 20 hectares à terme se développe en ville nouvelle sur d’anciennes terres agricoles du plateau de Brie, il constitue la colonne vertébrale d’un écoquartier dont l’urbanisation sera postérieure à la réalisation du parc.

Le projet d’aménagement du secteur Verdun/Hoche à Quiberon vise à renouer le lien entre le centre-ville et le front de mer en créant une grande esplanade linéaire plantée.

Le terre-plein d’Austerlitz, partie des quais parisiens classés au patrimoine mondial de l’UNESCO, large et construit, est atypique dans sa morphologie et dans les enjeux du projet urbain de l’Est Parisien.

Le projet de revalorisation de l’image, de mobilisation des habitants, et d’ancrage du projet dans le territoire est fondé dans une approche de l’urbanisme par le paysage qui requalifie le quartier comme quartier des Bords de Penfeld, la rivière fondatrice de l’identité brestoise.

La ville s’est développée de part et d’autre de la rivière La Tronne, dont les accès sont aujourd’hui peu valorisés. L’axe commerçant historique est de moins en moins traversé car éloigné des nouveaux flux.
La ville, en parallèle d’une étude commerciale, a souhaité réaliser une étude globale de restructuration de son centre-ville.

Conçu en 1974 par Alain Provost, le parc François Mitterrand (8 ha) est un lieu emblématique imaginé et réalisé avant la ville. Dans un quartier en constante évolution, le parc a gardé ses qualités de ”poumon vert” offrant des lieux de rencontre et de partage aux Cergynois.

La nouvelle Place Delcourt fait la part belle aux usages du quotidien qui fondent le plaisir de la déambulation piétonne : se promener en traversant des ambiances variées, s’asseoir confortablement, protégé du vent, pour lire ou manger une glace, prendre un café en terrasse… La place est redevenue un espace central de convivialité et d’échange où l’on vient s’installer confortablement pour discuter, se retrouver, profiter du soleil.

Dans le cadre de l’aménagement de la ZAC du centre-ville qui en redéfinit la centralité de la commune, la place de l’Eglise en est le point d’orgue.

Le Boulevard des Belles Manières, trait d’union entre l’Hôtel de ville et le Canal de Briare offre un cadre buccolique en longeant l’un des nombreux canaux qui parcourent le centre-ville, nommé la Venise verte du Gâtinais.

Les paysages qui longent le canal de la Deûle sont appelés à démontrer que le paysage peut structurer la relation de la ville et de ses habitants à son environnement et à la nature ; qu’il peut intégrer infrastructures, loisirs, sports et mobilités douces sans se dénaturer ; qu’il peut organiser le partage de l’espace sans ruptures physiques et la rencontre des habitants dans le mélange des générations.

L’ambition du projet porté par la commune consiste à réaffirmer le caractère historique noble et piétonnisé de ce secteur de l’hyper-centre. Pour cela, la commune a entrepris un travail de conviction auprès des commerçants très inquiets de la réduction du trafic automobile à proximité de leurs enseignes. Les relations entre la maîtrise d’ouvrage, la maîtrise d’œuvre et les riverains sont restées très soutenues pendant les études et les travaux. Le plan de circulation a été modifié afin de reporter les flux sur les avenues périphériques.

Cette ZAC, située en entrée de ville, se constitue autour du nouvel hôpital de Chalon et d’un pôle médical. Elle est structurée autour des espaces naturels de la Vallée de la Thalie. Les espaces publics nouveaux, un parc « naturel » sont réalisés sur une ancienne décharge et le site inondable.

La fermeture des forges à la fin des années 60 a laissé de grandes friches industrielles et un site exceptionnel au bord de l’eau. C’est dans ce contexte historique et géographique fort que la commune a engagé le projet de restructuration urbaine de son centre-ville.

Le projet s’inscrit dans une démarche globale de réflexion pour la restructuration du centre-ville et vise à maintenir le dynamisme des commerces en centre-ville notamment aux extrémités de la rue Thiers et en particulier les rues du Général de Gaulle et du Général Leclerc. Dans le même temps, le projet a pour ambition la mise en valeur du patrimoine historique du centre ancien et la qualification des espaces publics aux abords de l’Abbatiale Notre Dame.

Cazères-sur-Garonne située entre Toulouse et Saint Gaudens, au confluent de la Garonne et du Volp doit rénover les espaces publics du centre-bourg en offrant plus d’espaces dévolus aux piétons.

Les enjeux de ce projet sont d’arriver, dans un espace fabriqué dans les années 1980 vivant mais obsolète, à constituer une placette qui s’insère naturellement en termes urbains, historiques et socioéconomiques. Le projet vise à renforcer la connexion entre la rue Moyenne et la Place Dolet : porte d’accès à la Cathédrale, prolonger le tracé de la rue Moyenne comme rue structurante du cœur de Bourges et donner une identité à l’îlot Victor Hugo, comme parvis de vie et d’attractivité commerciale et touristique.

Le réaménagement des places de l’Âtre et E. Henry se doit d’accroître le confort et l’attractivité de ces places tout en mettant en scène les abords de la Basilique.
Le commerce, les activités festives et d’animations sont au centre de l’organisation de l’espace. Les façades et terrasses sont valorisées, l’espace est aménagé pour pouvoir, éventuellement, y étendre le marché.

La place Carnot est un carrefour qui compte pas moins de huit accès. D’où que l’on vienne, la silhouette de la halle est un repère. Aussi, il nous est tout de suite apparu que le projet devait s’employer à un objectif simple, celui de réunifier la place. Araser le socle, pour enfin achever la pleine restitution de l’espace abrité par la halle à celui de la place.

Le projet de la ZAC Pouchet cherche à clarifier et à libérer le site de ses contraintes trop importantes, afin de lancer une dynamique de transformation générale et positive du quartier.

L’aménagement de l’allée Jean Monnet à Vélizy s’inscrit dans une vision globale de modernisation urbaine visant à améliorer la qualité de vie des résidents tout en répondant aux besoins de mobilité, et d’environnement Ce projet comporte divers enjeux cruciaux qui méritent une attention particulière.

La municipalité souhaite réaménager cet espace pour valoriser le cadre de vie en piétonisant la rue Barbès et la rue de la place de la République permettant à terme l’installation des terrasses de cafés.

Landerneau s’est construit autour de sa rivière, l’Elorn. Repenser les quais, c’est donc repenser la relation de la ville à sa rivière. Les quais aménagés comme un grand parc sur les deux rives de la rivière sont une respiration naturelle en ville et un lieu de lecture de l’histoire urbaine.

Dans le cadre des projets conduits par la ville avec l’appui de l’Agence Nationale du Renouvellement Urbain (ANRU), la ville a pour ambition de réhabiliter les espaces, l’image et les logements de deux de ces quartiers, celui de Rome-St-Charles et de Fauvarge.

La reconversion d’un parking accueillant le marché hebdomadaire en bulle verte qui accueille la biodiversité est le défi que s’est lancé Urbicus.

Le campus est implanté en périphérie urbaine du Grand Toulouse, et s’étend sur une superficie de 152 ha le long du Canal du Midi. Construit dans les années 60, il a bénéficié de nombreux aménagements extérieurs isolés et fondés principalement sur l’usage de l’automobile.

Le projet consiste à aménager un parking sous forme de rampe s’inscrivant dans les courbes de niveau du terrain naturel. Ces rampes seront affirmées avec des lignes de boisement, de noues plantées ainsi que des lignes d’éclairage. D’une capacité de 180 places, sa conception permet une extension possible de 60 places supplémentaires.

Le lycée Richelieu est inscrit en crête d’un coteau de Seine exposé à l’est. Le projet de rénovation s’appuie sur cette déclivité naturelle en proposant des jeux de terrasses. Le jardin joue des courbes de niveau pour s’insérer dans le paysage et propose un cadre de repos, de détente et de défoulement.

En périphérie de l’Agglomération de Nancy et de la commune de Seichamps, en limite des espaces naturels et agricoles, l’enjeu de ce projet est de maîtriser l’étalement urbain, d’articuler la ville et le paysage, de tisser des liens avec la ville existante et le bourg ancien de Seichamps.

Cette opération de 1100 logements dont 50 % de logements sociaux, et 32 000 m² de bureaux, située à quelques encablures du boulevard périphérique constitue un enjeu urbain majeur pour la ville d’Ivry-sur-Seine. De par la volonté conjointe de la municipalité et de Grand Paris Aménagement de favoriser une intégration harmonieuse dans le tissu urbain existant, l’opération a engagé une démarche de labellisation écoquartier en mai 2014.

La voie nouvelle n’est pas réduite à sa fonction de support de déplacement. Elle devient un lieu, un lien. Un lieu de rencontres et d’échanges. Un lieu ouvert à tous. La voie nouvelle décrit une courbe tendue, contribuant à mettre en tension, à relier et à rapprocher ces deux pôles, déroulant sa narration cambrée. La fluidité des deux lignes formées par les circulations douces de part et d’autre de la route fait écho aux courbes végétales qui ont investi tant d’œuvres du mouvement Art Nouveau.

La ville de Bressuire a engagé depuis plusieurs années une dynamique de reconquête de son centre-ville, mais reste confrontée à une baisse d’attractivité. Depuis le 15 octobre 2018, suite à la signature de la convention Action Cœur de Ville, la commune s’engage à poursuivre une démarche de revitalisation et de développement de son centre-ville.

Au nord-ouest d’Amiens, entre la route d’Abbeville et la Somme, se trouve le quartier d’Etouvie construit entre les années 1950 et la fin des années 1970.

Le projet s’articule autour de quatre thèmes principaux : refonder la centralité et les polarités, réécrire les espaces publics, redonner au quartier son identité de paysage de bord de Somme, redéfinir un projet à l’échelle de l’îlot.

Le réaménagement de l’avenue de Picardie à Vélizy représente une initiative cruciale pour la commune, comportant divers enjeux qui touchent à la fois l’urbanisme, la mobilité, l’environnement, et la qualité de vie des résidents. Cette artère principale joue un rôle central dans la structure urbaine de Vélizy, et sa transformation vise à répondre aux besoins actuels et futurs de la population.

L’aménagement du camping 4 étoiles est inséré dans un projet environnemental et paysager à l’échelle du territoire géographique spécifique de Basse-Ham et dans la continuité du travail déjà réalisé sur le port de plaisance.
La qualité architecturale et paysagère des aménagements est garante de l’insertion du projet de camping sur le site entre Moselle et port de plaisance.

Derrière le parc des sports, dans un écrin de verdure privilégié et propice aux balades autour du canal de Chalifert et de la Marne, la ville de Coupvray et Val-d’Europe agglomération envisagent de se servir du canal pour accueillir un port de 80 anneaux pour amarrer les bateaux, des commerces, une crèche, une capitainerie et deux restaurants. Le but du projet est d’apporter un dynamisme touristique, d’en faire profiter le bourg et les commerces, d’agrémenter le musée Louis Braille, d’être une belle étape entre Paris, Reims et la Champagne qui aurait pour vertu de soulager un trafic au bord de la saturation et d’offrir une halte incontournable à proximité de Disneyland Paris et Villages Nature Paris.

Le projet d’Éco-port se situe au sein de la boucle de Chanteloup, sur le secteur sud de la commune de Triel-sur-Seine (32,6 hectares), et à cheval sur la limite nord de la commune de Carrières-sous-Poissy.

Les communes de Tréffiagat et du Guilvinec ont conservé un patrimoine bâti de qualité qui est à valoriser. Le nouveau bassin et ses abords sont à la hauteur du patrimoine existant par :
- une valorisation des vues depuis l’entrée d’agglomération sur le hameau de Croas Malo
- un aménagement qualitatif de l’espace public pour mettre en valeur le patrimoine bâti
- La proposition d’une architecture contemporaine pour les nouveaux bâtiments avec des matériaux nobles et adaptés au contexte patrimonial du lieu.

Le projet d’aménagement initial du port de Lézardrieux prévoyait de remodeler l’ensemble du port de plaisance.

Aujourd’hui, la requalification du terre-plein nord s’appuie sur les enjeux déterminés lors de cette première approche générale :

- valoriser le front de mer et assurer les continuités boisées qui longent l’estuaire et structurent le paysage
- offrir des promenades qui ouvrent des vues sur les reliefs de l’estuaire et qui favorisent les connexions avec le centre-ville
- proposer un véritable espace public sur le port, permettant l’accueil des touristes.

Le SADD, outil de transparence, de valorisation et d’amélioration doit permettre la mise en valeur paysagère, architecturale et urbanistique du Grand Port Maritime de la Rochelle suivant 3 grands axes.

Après les îles St Germain et Seguin, l’Île de Monsieur est un site majeur dans la continuité paysagère et écologique du Val de Seine.
Prolongement naturel du parc de Saint-Cloud vers les berges, espace en friche libéré de la circulation automobile, l’enjeu de l’aménagement de cette ancienne île rattachée à la terre, qui tient lieu de gare routière pour Renault, était la reconquête de sa relation avec le fleuve et son désenclavement par rapport à son environnement.
Le projet d’aménagement global se situe sur un site exceptionnel et très contraint (site classé, pollué, inondable).

La crèche se développe au rez-de-jardin d’un immeuble de logements réalisé par le promoteur Emerige. La Ville de Colombes est maître d’ouvrage du local en Vefa, livré brut à notre équipe. Le local est ingrat, obligeant une traversée aveugle en son centre, et de nombreux poteaux et réseaux contraignent l’espace. Un premier travail d’optimisation est recherche avec l’équipe d’architectes du promoteur. Ce travail d’allers-retours et de dialogue se répétera plusieurs fois lors de l’opération dans le souci de livrer un projet qui soit le plus qualitatif possible malgré le fait que l’espace disponible est inférieur aux surfaces du programme.

L’ensemble du quartier de la Croix de Metz fait l’objet d’un projet de renouvellement urbain depuis 2006.
Les quartiers de Croix de Metz et des Bouzons concentrent 30 % des 17 000 habitants de Toul, et donc la part de population la plus défavorisée.

La commune de Gonfreville l’Orcher a acquis de nouvelles parcelles à l’abandon pour y aménager, à la demande des riverains, des jardins familiaux et des stationnements.
Les garages ont été aménagés avec une toiture végétale et recouverts de plantes grimpantes volubiles.
Les jardins sont tous équipés d’une vaste cabane, d’une cuve de récupération des eaux et d’un composteur.

Les conséquences dramatiques des évènements climatiques sur la Pointe de la Fumée sont dues à la négation de ses caractéristiques géographiques, historiques et environnementales initiales, redoublées d’une inconscience sociale et culturelle des risques découlant de ces amnésies collectives. Notre projet de requalification propose donc à la fois de raviver la conscience spatiale des réalités complexes du site, de régénérer son identité, de revaloriser ses qualités environnementales, tout en optimisant l’économie et protégeant les activités humaines des aléas géoatmosphériques. C’est avec la conscience aiguë de ces enjeux que nous abordons le projet de requalification de la Pointe de la Fumée comme une restauration du caractère maritime de la presqu’île devenue péninsule.

Au coeur de Dunkerque, berceau de l’histoire maritime et industrielle, se dessine un nouveau chapitre passionnant : la ZAC du Grand Large. Nichée entre le charme rustique des anciens quais et l’horizon infini de la mer du Nord, cette ZAC incarne l’élan audacieux d’une ville résolue à redéfinir son avenir. Le projet valorise la force du positionnement du site. Il est la troisième étape de l’aménagement de la digue de Malo-les-Bains. La Marina ne doit pas être vue comme le Nord du Grand Large mais le prolongement de la digue de la station balnéaire. Les bars et restaurants des quais sont la continuité des services offerts sur la digue de Malo-les-Bains.

Située sur la côte vendéenne et soumise à la pression touristique, Brétignolles-sur-Mer fait le pari de freiner l’étalement urbain pavillonnaire en misant sur la création d’un port de plaisance développant une nouvelle économie locale. Elle met en place une « ceinture verte» qui limite l’extension de l’urbanisation, les terrains constructibles sont transformés en boisement, un projet de port est développé.

Véritable hub du grand ouest parisien, la gare de Rueil souffrait d’une absence de clarté dans son organisation: les usagers du RER y étaient contraints de naviguer entre les couloirs de bus et un grand nombre de vélos en stationnement, les différents flux se croisant dans un paysage chaotique. Une refonte de la gare était nécessaire pour clarifier les déplacements et mieux coordonner la multi-modalité.

L’agglomération de Béziers Méditerrannée à la volonté d’agrandir le port de Sérignan aujourd’hui saturé.

En co-visibilité avec les rives de l’Orb et la réserve naturelle des Orpeillières, le projet vise à développer un port paysage qui s’inscrit dans la géographie et la topographie du site en conservant l’horizontalité et l’ouverture sur le grand paysage.

Granville a une grande promenade qui conduit à Chausey, mais il manque à la ville sa promenade urbaine et maritime.
Le projet offre l’opportunité de créer une grande promenade du front de mer Granvillais qui traverse les 3 ports et conduit par une liaison douce sous forme de voie verte les cycles et les piétons depuis le boulevard des Amiraux Granvillais jusqu’au bout de la nouvelle jetée et jusqu’à la pointe du Roc.

Avec ses 15 hectares d’extension le port des Minimes qui couvrait déjà 55 hectares, fait passer cet équipement dans une autre dimension. Ses 5000 places en eau profonde font de lui le plus grand port de la façade Atlantique et l’un des plus grands du monde.

Située à la rencontre de la mer méditerranée, du fleuve Hérault et du Canal du Midi, le territoire d’Agde présente une diversité de relations à l’eau qui mérite d’être davantage valorisée, à la fois pour les visiteurs mais aussi pour ses habitants.
Le projet que nous vous proposons intègre le port de plaisance dans une trame paysagère forte qui s’inscrit dans le paysage et qui est à la fois support de biodiversité, de liaisons douces, et d’activités ludiques.
La modification de la forme de la darse nous permet de reconsidérer l’organisation globale de l’aménagement du port et notamment des espaces terrestres pour amplifier la part des grandes composantes paysagères.

Port Seine - Métropole Ouest (PSMO) est un projet de plateforme multimodale (eau, fer, route) d’une centaine d’hectares. Il est situé en rive gauche de la Seine, face au débouché de l’Oise.
La vocation économique de ce port est orientée constructions et travaux publics. Compatible avec le réseau routier existant, il constitue une occasion unique pour un développement économique local durable du territoire et pour un réaménagement qualitatif du site. Il permettra de tirer profit de la carrière actuellement en exploitation sur une partie importante du site, du développement du Grand Paris et du développement du mode fluvial, avec à la clé des emplois et moins de camions sur les routes locales.

Ouverts sur l’espace naturel des rives de la Gironde, les quais de Pauillac (longs de 1.2 km) ont la noblesse et la singularité des sites d’exception. Le réaménagement des quais est l’occasion de renforcer l’attractivité touristique de la ville : le projet valorise l’espace public majeur et multiplie les liens avec le terroir viticole du Médoc. Le repositionnement de la Maison des Vins au cœur des quais, à proximité immédiate du centre-ville et de ses commerces, renforce cette stratégie de reconquête de l’espace public au service de l’image de la ville.

L’aménagement que nous vous proposons poursuit un objectif clair : celui de préserver la capacité en stationnements du site tout en l’inscrivant dans une boucle de promenade entre passerelle et pont, entre vieille ville et ville close.
Cette boucle se lit à peine aujourd’hui. En effet, la circulation des piétons est loin d’être aisée et confortable sur le quai du Pont Neuf et sur le pont Jehanne La Flamme.

Le réaménagement des quais de l’Oise à Pontoise et St-Ouen-l’Aumône a pour but d’ouvrir la ville sur la rivière et d’y proposer un lieu de promenade. L’étude préalable a permis d’identifier des séquences de berges de nature différentes, et ainsi d’attribuer des ambiances contrastées le long de la promenade des berges.

L’ensemble du quartier de la Croix de Metz fait l’objet d’un projet de renouvellement urbain depuis 2006.
Les quartiers de Croix de Metz et des Bouzons concentrent 30% des 17 000 habitants de Toul, et donc la part de population la plus défavorisée.
Le quartier est proche du centre-ville dans un environnement paysager positif, souffrant de surdensité, d’enclavement, de dégradation, de perte d’attractivité et de mono-socialité. Une forte volonté politique permet d’envisager une démolition et une forte dédensification générant un renouvellement d’offre d’habitat en constituant un quartier jardin dont les espaces extérieurs sont complétement restructurés.

Les quartiers de Grette et Planoise, 12 000 habitants environ, subissent de plein fouet les conséquences d’un marché immobilier en forte déprise, d’une vacance du logement prononcée nécessitant une réduction volontariste du parc, de l’insécurité persistante, des conceptions urbaines enclavantes, et des politiques urbaines métropolitaines manquant de lisibilité.

L’enjeu du projet de réaménagement de ce site, installé sur une hauteur dominant la vieille ville, est de réaliser une extension du « centre de vie » de Sarrebourg. La mixité fonctionnelle et sociale sera au cœur du nouveau quartier tout en garantissant un développement urbain durable et respectueux de l’environnement. Le projet s’appuie sur la topographie particulière du site pour définir l’identité de l’aménagement tout en valorisant les espaces verts du lieu et en offrant des ouvertures sur le grand paysage.

À l’origine, le programme du projet prévoyait l’aménagement d’un espace public sur le tracé du ru des Gassets busé. La réflexion a permis de réaliser un projet plus ambitieux : le ruisseau a été réouvert et des espaces publics l’accompagnent.

Tresmeur-Port est un lieu connu et reconnu. Clef de voûte de l’attractivité de la commune, le quartier s’étend le long des rues de Trozoul et de Traou Meur.
Le plan guide de requalification des espaces publics a été en premier lieu établi et joue à présent le rôle de fil d’ariane des différentes phases de travaux à venir.

L’aménagement de la place de la République à Montargis est un exemple frappant de l’engagement de la municipalité à revitaliser et moderniser les espaces publics tout en respectant l’héritage historique de la ville. Ce projet ambitieux vise à transformer la place centrale en un lieu de convivialité, d’échanges et de détente pour les habitants et les touristes.

La ZAC des Hautes-Perrières est un quartier jardin en lisière des terres agricoles sur 23 ha dont 6 ha de parcs, à vocation résidentielle et développant une diversité des manières d’habiter pour rompre l’uniformité.

Le quartier du port est une entité à part entière dans la trame urbaine Saint Gilloise. Il est la porte d’entrée sud aux promeneurs-cyclistes, plaisanciers et automobilistes. Il ouvre la ville sur le canal du Rhône à Sète et plus largement sur la Camargue.
Son plan d’aménagement suit l’ordonnancement régulier et caractéristique des quartiers portuaires fluviaux. L’organisation de sa trame urbaine permet de nombreuses connexions nord-sud entre l’hyper-centre et la voie d’eau dégageant de nombreuses perspectives depuis les boulevards nord vers la plaine camarguaise.
Son réaménagement est un enjeu majeur pour la ville et la métropole qui souhaitent renforcer l’attractivité de Saint Gilles dans le territoire métropolitain.

Le projet de la ZAC du Tertre de Montereau est une zone d’activités économiques située sur la commune de Montereau-sur-le-Jard, en continuité de la plateforme aéronautique de Paris-Villaroche et limitrophe au site industriel de la SNECMA, elle s’étend sur une superficie de 43.7 hectares.

Située à 6 kilomètres au nord de Melun, la commune de Montereau-sur-le-Jard, présente une population de 587 habitants répartie en deux hameaux : Montereau-sur-le-Jard et Aubigny.

Situé au coeur de la Côte d’Azur, Cannes se distingue de ses villes avoisinantes par son rayonnement international
et culturel. Depuis 1939 Cannes accueille le festival international du film et renforce sa place sur la scène internationale comme destination privilégiée. Dans cet environnement unique et animé, la morphologie de la ville se caractérise par sa côte courbée, accompagnée de son boulevard en front de mer : la Croisette. Ce boulevard détient une fonction dominante dans la structure urbaine et est indissociable de son imaginaire.

La requalification du parc de loisirs du lac de Maine sur 220 ha doit permettre la valorisation et la restauration des entités écologiques, la renaturation des berges, la restructuration du pôle nautique et terrestre et la création d'une nouvelle signalétique.

La promenade de l’anse de la Catena est conçue comme un enchaînement de situations qui s’adapte aux contextes traversés, comme une chaîne de micro lieux (la plage, les appontements, la promenade, le quai, le terre-plein) qui répond aux différents usages, comme une succession d’éléments créant un lien sans imposer de rigidité.

La Prévalaye, territoire pivot ouvrant la ville centre sur la vallée de la Vilaine, est un site stratégique de la valorisation de la Vallée et un vaste territoire ouvert au public. L’enjeu d’une offre de loisirs et touristique de proximité est renforcé par le contexte actuel. Au coeur du projet, les étangs et l’Île d’Apigné disposent de potentiel pour offrir un pôle ambitieux autour de l’eau, des loisirs nautiques et de plein air, du tourisme. Apigné constitue le site principal d’entrée pour l’accueil des plaisanciers et de la navigation fluviale dans l’armature d’accueil de la métropole rennaise.

L’opération, menée par l’ANRU, a pour ambition de relier les quartiers de Rome-St-Charles et Fauvarge au centre-ville historique de Vitry. Le projet permet de réhabiliter les espaces, rattacher les quartiers à la gare, les ouvrir aux bords du fleuve, et y implanter de nouveaux logements.

Le renouvellement urbain du quartier passe par la mise en place de stratégies urbaines maintenant connues : traitement des limites, hiérarchisation des voies, amélioration des espaces publics, résidentialisation, gestion urbaine de proximité, mixité de l’habitat, résorption de l’habitat « hors norme », assistance aux copropriétés, etc..., qui traitent des problèmes spécifiques du quartier intra-muros.

Le projet de réhabilitation du quartier des Arbres à la Mitterie vise à redonner une nouvelle identité à un quartier aujourd’hui caractérisé par des espaces verts délaissés et des nappes de parkings. Avec la création d’une place jardin centrale, le quartier s’ouvre sur la ville.

Le projet de renouvellement urbain du cœur de ville de Vandœuvre-lès-Nancy est un vaste projet de restructuration globale du paysage urbain qui engage des opérations de réhabilitation/résidentialisation, de requalification des trames de mobilités, de démolition/reconstruction/diversification et de revalorisation des espaces publics.

Les axes majeurs de Vandoeuvre, Cardo et Décumanus à l’intersection desquels on trouve le forum et le centre des Nations, sont le boulevard de l’Europe et l’Axe Vert (plus précisément la promenade urbaine reliant les Coteaux au parc Richard Pouille). La condition urbaine de chaque quartier sera revalorisée par cette amélioration du lien au cœur de ville.
Le boulevard de l’Europe, espace public majeur de la ville lisible à l’échelle de l’Agglomération, doit acquérir une urbanité qui lui donne un statut positif minimisant son statut routier.

L’aménagement permet une lecture et un fonctionnement de la place aussi bien de manière transversale que de manière longitudinale. La géométrie s’appuie sur les faisceaux ferrés par un système de lignes successives, de manière à organiser les usages. Des anciens rails sont réutilisés pour bordurer les zones plantées.

Le cœur du campus, constitué à terme par la séquence parvis - terrasse d’entrée - jardin des terrasses - terrasse centrale, tend vers une intensification de l’espace et des usages qui privilégie le piéton. Seules les circulations automobiles techniques et PMR sont conservées dans le campus. L’intensification du cœur met en exergue l’environnement préservé du campus et son réseau de cheminements secondaires, caractérisé par des plantations aléatoires et de larges prairies.

La stratégie s’articule autour du développement d’un axe de requalification des espaces publics et de développement d’équipements, accompagné d’une nouvelle offre d’habitat en accession dans ce secteur proche du cœur d’agglomération.

Notre intervention s’inscrit dans une démarche de «résidentialisation» de plusieurs îlots de logements. Chaque résidence est identifiée et réorganisée grâce à une requalification des seuils, des stationnements et des jardins.

Le NPNRU représente une opportunité d’engager des améliorations importantes en matière de mobilité à l’échelle intercommunale pour les habitants du Bois l’Abbé, non seulement en direction des pôles d’emploi existant ou en développement, mais également au regard des enjeux de l’accès aux services du territoire, en matière de loisirs ou de consommation.

Le schéma directeur de Vandoeuvre-lès-Nancy permet de coordonner l’ensemble des projets de renouvellement urbain de la commune et dégage un enjeu majeur : affirmer un cœur de ville pouvant fédérer les différents quartiers. Le centre-ville est repensé autour d’une large promenade reliant le marché au centre commercial des Nations. De nouveaux logements ainsi qu’une école de musique animent et dynamisent le centre-ville.

L’étude vise à la reconquête du centre-bourg de Sierck-les-Bains caractérisée par une forte dimension patrimoniale de par la présence du Château des Ducs de Lorraine. L’étude définit un plan guide d’aménagement pour la revitalisation de la commune en privilégiant la pérennisation du commerce sur la Grand-Rue et le développement de l’habitat en restructurant le site de l’ancien hôpital.

Le site de l’Usine est une articulation majeure dans l’organisation de la ville de Fumel. Aménager l’avenue de l’Usine est l’occasion pour la ville de Fumel de réfléchir au devenir d’une partie de son territoire, de travailler sur la relation Coteau / Lot & Centre-bourg / Centre-ville, d’esquisser le devenir du site de l’Usine, de se réapproprier de nouveaux espaces publics.

Comme de nombreuses communes de cette importance, St-Sulpice-la-Pointe souhaite amorcer une nouvelle dynamique dans la commune pour rester attractive pour le commerce, l’habitat et le cadre de vie.

Retenues par l’EPFL et la Région Grand Est, les villes de Vittel et de Contrexéville souhaitent définir une stratégie globale de reconquête de leur centre-ville en intégrant tous ces leviers de la revitalisation: le commerce, les aménagements urbains, la mobilité, le patrimoine et l’habitat.

La ville de Montbéliard a été retenue par l’État au titre du plan Action Coeur de Ville sur la base d’un projet de revitalisation, construit à partir d’un plan de références décliné en un programme d’actions multi-thématiques et pluriannuelles.

Le projet d’extension propose une stratégie d’urbanisme durable où le nouveau technopôle s’installe dans le respect du territoire et une valorisation du rapport à la nature. Le Vallon pensé comme un parc naturel organise les trames vertes et bleues des deux sites. Le carrefour des routes d’accès est utilisé comme noyau urbain dense. L’entre-deux fait l’objet d’une constructibilité douce où sont implantés des laboratoires « à la campagne ».

La requalification de la rocade sud de Saint-Brieuc répond aux objectifs de circulation ainsi qu’aux enjeux urbains, de paysage et d’environnement. La rocade écoule le trafic automobile et assure la sécurité tout en valorisant le paysage du vallon et de l’entrée de ville.

L’objectif principal de cette étude est de favoriser le développement d’un centre-ville aux fonctions urbaines et commerciales renouvelées et d’en prévoir le futur à horizon 2025. Elle repose sur l’idée de privilégier une approche globale et pluridisciplinaire du développement urbain.

L’objectif de l’étude de requalification du centre-ville est la mise au point d’un plan guide sur 15 ans prévoyant les différentes opérations d’aménagement de l’espace public. La question des déplacements, très contraignante à Quimper, notamment sur les quais est au centre des enjeux. Il s’agit donc de dégager les secteurs prioritaires et de mettre au point des stratégies de conciliation des usages pour parvenir à un espace public cohérent, partagé et accueillant pour tous.

La transformation de la Maison de la Baie est l’occasion de mettre en scène des milieux qui reflètent l’ensemble des actions engagées sur la baie (dépoldérisation, modification du trait de cote) et de valoriser un écotourisme responsable.

Durant 6 ans, Urbicus a été missionné par Ports de Paris pour assurer le développement du port de Limay. Le port fluvial de Limay, sur la Seine, est une zone multimodale où sont implantées des activités commerciales et industrielles lourdes. En 2005, un schéma d’aménagement et de développement durable est réalisé à la demande de Ports de Paris pour devenir le plan guide du port en termes de stratégies de développement économique, de valorisation et de sécurité environnementale, d’aménagement et d’occupation du territoire.

L’unité de traitement d’eau potable a été conçue pour traiter les eaux de nettoyage des eaux de forage issues de la vallée de l’Iton.
Ces eaux circulent ensuite dans les bassins de lagunage avant d’être rejetées dans l’Iton. Les espaces extérieurs entretenus selon une gestion différenciée s’intègrent dans une logique d’insertion paysagère vis-à-vis de l’urbanisation proche.

L’histoire de l’agglomération est liée à la Seine. Ces dernières décennies, les territoires se sont, pour certains, construits en tournant le dos à la Seine. « La Seine représente une carte d’identité très importante du territoire ».
Forte de sa situation aux portes de Paris, l’agglomération Grand Paris Sud entend aujourd’hui revaloriser la Seine et ses berges qui traversent son territoire et retisser un lien plus étroit entre les habitants et l’infrastructure fluviale de l’agglomération.

La volonté d’inscrire une « opération grand site » à la pointe du Hourdel suppose de retrouver un équilibre entre une économie locale attractive et la préservation de la qualité exceptionnelle des paysages et des milieux naturels littoraux. Une gestion raisonnée des flux de circulation à une large échelle est proposée et s’accompagne d’une revalorisation du hameau du Hourdel et de l’espace naturel qui l’enserre.

La redynamisation de l’activité économique de la ville passe par la valorisation des berges de l’Yonne, porte d’entrée touristique de Clamecy. L’objectif du plan-guide est de replacer l’Yonne et le canal du Nivernais au cœur de la ville, comme un vaste espace public liaisonnant les quartiers et support des différents équipements et services liés à l’activité touristique.

Le projet d’aménagement des quais de l’Oise a pour vocation de mettre la rivière au cœur du projet urbain, fédérant l’ensemble des équipements à vocation touristique et culturelle.
Les berges de l’Oise sont imaginées comme un jardin linéaire structurant une série de promenades et permettant de relier la rivière au jardin du château.

Le canal des deux mers traverse Toulouse du nord au sud sur environ 35 km de tracé. Sa mise en œuvre a fortement participé à structurer la ville au fil des siècles.
Cette infrastructure territoriale a permis le développement économique et touristique de la ville. L’image de Toulouse est aujourd’hui indissociable du réseau hydraulique autour duquel, et avec lequel elle s’est développée.

La politique urbaine de Mantes-la-Jolie a pour ambition la mise en valeur des espaces naturels de la vallée de la Seine.
Le programme tend à développer un espace culturel de qualité tourné vers la Collégiale et ouvert sur le fleuve.

L’étude vise à définir un plan de référence de développement et d’aménagement du secteur de la Barre .
L’étude met en avant la nécessité d’inscrire le projet d’aménagement dans une logique de continuité des espaces publics en créant un parvis d’équipement multifonctionnel en :
- intégrant l’ensemble des infrastructures et la halte fluviale dans une entité urbaine structurante et amène support d’usages pluriels
- favorisant les mobilités alternatives pour sortir d’une logique «tout voiture»
- mettant en synergie les différents lieux d’usage dans une approche complémentaire de la programmation en s’appuyant sur la trame des espaces publics.
Elle vise également à intégrer le projet dans un grand parc urbain support d’écologie et de cadre de vie positif en :
- aménageant un grand parc de l’embouchure support d’identité, de paysage et d’écologie en s’appuyant sur la géographie environnante
- proumouvant une approche exemplaire et responsable bas carbone sur le site de la Barre
- mettant en scène les Arcatures et la tour des Signaux dans un aménagement paysager des bords de l’Adour

Sur les deux départements français de Moselle et Meurthe-et-Moselle, à la frontière Franco-Luxembourgeoise, en vis-à-vis de l’ambitieux projet de Belval (20 000 emplois et 5 000 logements), le site s’inscrit dans la dynamique de développement d’une éco-agglomération.

L’étude vise à définir les grands principes d’aménagement du secteur de la Chambre d’Amour / Les Sables d’Or, l’enveloppe financière à prévoir et le phasage des différentes opérations d’aménagement.
L’objectif de requalification du secteur de la Chambre d’Amour / Les Sables d’Or doit s’inscrire dans une vision élargie à l’échelle du littoral : Vers un rand parc littoral, une destination touristique et de loisirs majeure d’Anglet composée de trois séquences

Implantée de part et d’autre de la Meurthe, la ville de Baccarat, reconnue pour ses cristalleries, est aujourd’hui une ville bipolaire, avec deux identités fortes : rive droite, la partie industrielle et commerçante accueille un grand nombre de touristes journaliers. Rive gauche, la ville ancienne présente un fort potentiel touristique, mais ne jouit pas de la présence des visiteurs. Il est donc nécessaire de relier les deux rives en offrant une lecture claire de la ville afin de développer le tourisme sur l’ensemble de la commune et d’offrir un meilleur cadre de vie aux bachâmois.

L’arrivée du boulevard urbain nord (BUN), grande infrastructure de transport reliant les communes attractives du nord toulousain, va profondément modifier l’organisation et l’évolution des villes concernées. Le plan guide de Launaguet anticipe cette évolution et donne à lire un nouveau cœur de ville attractif et dynamique.
La centralité, aujourd’hui inexistante, est définie en partenariat avec les habitants et s’articule autour d’une véritable place de centre-ville avec l’ensemble des fonctions nécessaires. Ainsi, de nouveaux équipements publics (mairie, tiers-lieux) s’installent en plein cœur de la ville. L’attractivité du centre-ville est affirmée par le renforcement de l’offre commerciale, existante, une nouvelle offre de bureaux (coworking, fab-lab...) et de nouveaux espaces publics de qualité propices à la rencontre et au partage.

À partir du plan guide issu de l’OAP, nous proposons une appropriation de l’opération urbaine en préservant une lecture patrimoniale, une vision du site comme articulation urbaine entre le parc de l’Abbaye et le faubourg, le cimetière et la presqu’île et une pièce urbaine cohérente et autonome en proposant 3 300 m² SP de tertiaire et environ 630 logements (534 collectifs, 80 intermédiaires et 16 individuels).

L’étude doit permettre de passer d’un urbanisme des pénétrantes routières à une pensée urbaine du XXIe siècle qui combine stratégie de mobilité et qualité de vie tirée entre la ville ancienne et la ville moderne pour recomposer et requalifier les espaces publics du centre-ville

Comme de nombreuses communes de cette importance, Pontonx-sur-l’Adour souhaite amorcer une nouvelle dynamique dans la commune pour devenir une ville résiliante entre Adour et plaine agricole.

L’enjeu de notre étude est alors de fournir les conditions adéquates au développement futur de la ville, tout en prenant en compte les opérations engagées. De conférer au faisceau sud de développement de l’agglomération, une forme de cohérence, à la fois à court terme et à moyen et long terme.

La recomposition du paysage portuaire est structurée par deux géométries ou géographies qui doivent rendre claires et simples la lecture et l’usage du nouveau port. L’une longitudinale est faite de la rue qui suit l’ancien trait de côte et les quais des différents ports. L’autre, perpendiculaire, est faite des agrafes transversales à ces deux lignes littorales constituées de placettes, de parvis, de pelouses, de gradins et de chemins.

Le centre-ville de Cachan actuel est le résultat d’une succession non coordonnée de re-composition des îlots sans vision globale de l’espace public comme élément fédérateurs. Depuis la démolition de l’îlot bâti au nord de l’Hôtel de ville, aucun projet n’a été finalisé, l’espace est resté une friche dédiée aux voitures. Il s’agit donc de recomposer et parachever une composition urbaine inachevée en s’appuyant sur les parcs, parcellaires, espaces publics, volumes bâti et nivellement du site

Situées dans le périmètre classé Monuments Historiques, les rues Feltre et Calvaire faites de tissu médiéval et d’architecture de la reconstruction est le premier pôle commerçant du centre-ville de Nantes.
Le projet a transformé deux rues ordinaires en plateau piétonnier traversé par plus de 300 bus par jour. La disparition de la circulation automobile, l’organisation du pôle d’échanges bus et des livraisons ont permis de faire place aux piétons et aux arbres dans une grande cour urbaine. Un travail par séquence d’ambiance a souligné l’histoire urbaine de Nantes en valorisant le puzzle historique caractéristique de cette ville.

Cazères-sur-Garonne située entre Toulouse et Saint Gaudens doit s’équiper d’une vision programmatique pour affirmer et développer son attractivité dans le territoire du Comminges.
Le plan guide propose un projet ambitieux sur les enjeux d’habitat, de mobilités, de commercialité et de qualité des espaces publics à horizon 2030 selon les 4 axes de réflexions suivants :
-Équilibrer et fédérer les polarités de Cazères (conforter et dynamiser les entités fédératrices du centre-ville),
-Articuler les polarités de Cazères (les places, l’Hourride, les boulevards et la Garonne),
-Actualiser la trame viaire au regarde de l’évolution de la ville du territoire au centre-ville,
-Affirmer un cœur dynamique animé par la mise en réseaux des acteurs, des actions associatives et publiques et l’attractivité des espaces publics.

Le projet fait partie d’un programme structurant d’envergure, à l’ouest du Pont de Normandie, visant un rééquilibrage économique au bénéfice de la rive gauche de l’estuaire de la Seine. Le pôle commercial envisagé prend place sur 13 des 130 hectares qui constituent cette nouvelle entrée de ville.

L’ensemble commercial se développe sur un terrain de 9,6 hectares situé sur la commune de Boulleville (Eure) et constituera l’un des composants de l’entrée de ville sur la commune de Boulleville depuis Beuzeville.

Ce programme mixte, situé dans un quartier en renouveau (Anru) dans le secteur du Petit Colombes, porte comme enjeu l’amélioration de la qualité architecturale et urbaine pour les habitants. Le terrain en angle définit deux échelles distinctes, l’une dédiée au Centre Socio-culturel qui s’offre en proue à l’espace public par un parvis propice à l’appropriation des usagers ; l’autre aux logements qui bénéficient d’un accès autonome par la création d’une avenue privée dans l’esprit des venelles qui caractérisent le tissu urbain de la ville. Elle donne accès à deux petites maisons de ville en alternative aux collectifs.

À l’origine de ce projet, le souhait des clients est d’aménager un jardin à la place de plusieurs garages, suite à l’abattage d’un arbre... Or, la façade du pavillon meulière orientée au sud, vers le terrain est quasiment aveugle.